فولفو P1800
خطط لها في السويد ، صممت في إيطاليا ، كشف النقاب عنها في معرض السيارات في بروكسل ، صنعت في بريطانيا وحققت نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة الأمريكية. ربما تكون فولفو P1800 أكثر طرازات فولفو شهرة عالميًا على الإطلاق والتي تثير معظم المشاعر. في عام 2011 ، بلغ عمر هذه السيارة الرائعة 50 عامًا. وفي عام 1961 ، دخلت حيز الإنتاج ووصلت إلى صالات العرض بعد أربع سنوات من التخطيط والتطوير الدقيقين ، وبقيت في الإنتاج لمدة اثني عشر عامًا على التوالي. من منظور المبيعات ، ربما لعبت دورًا هامشيًا للشركة ، ولكن من وجهة نظر الصورة ، لعبت دورًا أكبر بكثير من أي طراز سابق من طراز فولفو - وقليلًا من النماذج اللاحقة ، إن وجدت ، تطابقها من حيث الصورة.
التصميم
ولدت فولفو P1800 لهذا السبب بالذات - لجذب انتباه المارة إلى نوافذ عرض فولفو ولزيادة ما يُعرف اليوم باسم "حركة المرور على الأرض" بحيث يتركها الأشخاص الذين دخلوا صالة العرض في سيارة فولفو جديدة.
جربت فولفو يدها في سيارة رياضية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي - سيارة فولفو سبورت ذات المقعدين البلاستيكية المفتوحة والتي تم بناؤها من 1955 إلى 1957 بإجمالي إنتاج يبلغ 67 سيارة فقط. "ليست سيارة سيئة ، لكنها فولفو سيئة" كانت الطريقة التي وضعها رئيس شركة فولفو جونار إنجيلاو عندما تقاعد من الطراز. ومع ذلك ، فقد أدرك أهمية وجود نموذج مرموق ومثير لتعزيز المبيعات الإجمالية ، وكان وكلاء فولفو يائسين للحصول على مثل هذه السيارة.
تم طلب مقترحات التصميم من إيطاليا ، حيث حصل مستشار فولفو هيلمر بيترسون - الذي كان منخرطًا بعمق في التخطيط للسيارة الجديدة - على عمل ابنه بيلي في بيترو فروا بفضل درجة بيلي الجديدة في التصميم الصناعي من معهد برات في نيويورك . عندما حان الوقت لكشف النقاب عن المقترحات الأربعة لمجلس إدارة فولفو في عام 1957 ، تسلل هيلمر إلى التصميم الخامس لابنه بيلي - وكان هذا هو التصميم الذي اختاره الجميع. لقد أحبها Engellau على وجه الخصوص نظرًا لأنه كان لديه آراء محددة للغاية حول رغبته في الحصول على سيارة ذات تصميم إيطالي. هذا بالطبع هو بالضبط ما حصل عليه ، لكن صاغه مواطن يبلغ من العمر 25 عامًا من جوتنبرج والذي ترك بصماته لاحقًا كمصمم قوارب وفاز بالميداليات الأولمبية في سباقات اليخوت. في النهاية ، ظهرت الحقيقة وراء اقتراح التصميم الفائز. فجر الكولي إنجلاو رأسه ، وشعر أنه تعرض للخداع ووعد بأن بيلي لن يتم الاعتراف به كمصمم السيارة. وبالفعل مرت سنوات عديدة قبل أن يتم الكشف عن الحقيقة وحصل بيلي بيترسون على الفضل الذي كان يستحقه بسبب كتابة واحدة من أكثر السيارات الرياضية جاذبية في العالم.
السيارة الرياضية الجديدة - وهو ما قدمته فولفو للنموذج - كان لها سقف ثابت ، وهيكل فولاذي ، والكثير من المكونات الميكانيكية تم رفعها مباشرة من الأمازون ومحرك B18 المطور حديثًا في نسختها الرياضية 100 حصان عند وصولها في النهاية صالات العرض.
تم بناء ثلاثة نماذج أولية بواسطة Frua في تورين في 1957-1958 على أسس Amazon ، واستخدمت هذه السيارات لأغراض متنوعة ، كقوالب لإنتاج أدوات الصحافة ، في مجموعة من الاختبارات ، في العروض ، للعمل الصحفي و صور دعائية وأشياء أخرى كثيرة. وقد نجت النماذج الثلاثة ولا تزال على الطريق.
مرحلة الإنتاج
في هذا الوقت ، وجدت فولفو نفسها في مرحلة توسعية هائلة وأدركت الشركة منذ البداية أنها لا تملك القدرة الداخلية الكافية لتصنيع النموذج الجديد - لا للضغط على ألواح الهيكل ، ولا للطلاء أو التجميع ، ولا حتى على نطاق صغير. بدأ البحث عن شريك مناسب ، بقيادة هيلمر بيترسون ، وبعد الكثير من المداولات ، تم اتخاذ قرار باستخدام شركتين بريطانيتين لبناء السيارة: ستبني شركة Pressed Steel الهياكل وستقوم شركة Jensen Motors بطلاء السيارات وتجميعها. بدأ الإنتاج ولكن هذه كانت بعيدة كل البعد عن طريقة خالية من الاحتكاك. كانت المشاكل المستمرة مع الموظفين وأساليب العمل والجودة والموردين والخدمات اللوجستية جنبًا إلى جنب مع عدم الرغبة في التعامل مع هذه المشكلات تعني أنه بمجرد أن يكون ذلك ممكنًا ، قامت فولفو بنقل الإنتاج إلى موطنها في السويد.
اعتبارًا من ربيع عام 1963 - بعد 6000 سيارة من صنع جنسن - بدأ إنتاج 1800 في مصنع فولفو في Lundby ولكن لم يتم نقل انتاج الهياكل "شاصيه" حتى عام 1969 من Pressed Steel في اسكتلندا إلى متجر فولفو للصحافة في Olofström. تزامن الانتقال إلى المنزل أيضًا مع تغيير اسم P1800. في البداية تم وضع شارة P1800 S ، وفي وقت لاحق في عام 1963 عُرفت ببساطة باسم 1800 S ، S ترمز إلى السويد.
خلال حياة الكوبيه الطويلة ، لم يتم إجراء تغييرات جذرية على الخطوط الخارجية الناجحة. فقط التفاصيل مثل الشبك وقوالب الزخرفة والعجلات والألوان هي التي تفرق بين مختلف سنوات الطراز. من وجهة النظر الفنية ، ظل الطراز 1800 يلقي بظلاله على تطوير طرازات فولفو الأخرى وتم ترقيته باستمرار. كانت الفرامل القرصية من جميع النواحي ، والمحركات الأكثر قوة والحقن الإلكتروني للوقود من أبرز التغييرات.
سيارة حاملة الرقم القياسي العالمي
في عام 1971 ، تم تقديم نوع جديد للهيكل ، 1800 ES. سيارة هاتشباك رياضية بخط سقف ممتد وخلفية سيارة ستات تتميز بباب خلفي زجاجي كبير. سيارة جي تي وستيت مجتمعة. تم تصميم ES في Göteborg وجذب اهتمامًا كبيرًا ، لكنه أيضًا قسم الرأي إلى معسكرين. ومع ذلك فقد حققت مكانة لها إلى جانب شقيقتها الكوبيه وقد نجا الكثير منها حتى يومنا هذا. طرازات فولفو 1800 مرغوبة للغاية من قبل المتحمسين - هناك العديد من الأندية التي تخدم الطراز - وكانت لسنوات عديدة غير مكلفة نسبيًا للشراء ، على الرغم من أن أسعارها بدأت في السنوات الأخيرة في الارتفاع في سوق السيارات الكلاسيكية. تجديد 1800 ليس بالأمر السهل ولا الرخيص. لم تعد العديد من الأجزاء متوفرة ، خاصة للسيارات المصنعة من قبل جنسن ، لكن المالكين الذين تحملوا المشكلة يمكنهم توقع أميال عديدة خلف عجلة القيادة في سيارة ممتعة ورشيقة وقوية بشكل استثنائي لا يمكن أن تكون قيمتها بالنسبة إلى فولفو من حيث الصورة حقًا.
فقط اسأل روجر مور ، الذي كان محظوظًا بما يكفي لقيادة P1800 في دوره كمقاتل إجرامي شرير ، سيمون تمبلر ، وهو نوع من روبن هود المعاصر ، في المسلسل الدرامي التلفزيوني البريطاني المبني على ليزلي تشارترس "سانت". كانت شركة الإنتاج التلفزيوني تبحث عن سيارة رياضية جذابة تناسب رجلًا يتمتع بوسائل مستقلة ، وبعد أن رفضت شركة جاكوار اقترب من فولفو لطلب سيارة P1800. كانت فولفو سريعة في الإلزام. لقد كانت خطوة علاقات عامة رائعة لطراز فولفو الجديد وأصبحت السيارة محفورة بقوة في أذهان الجميع في ذلك الوقت. حتى يومنا هذا ، لا يزال يُشار إلى P1800 باسم سيارة Saint's.
شخص آخر يمكنه أن يشهد على تميز السيارة هو النيويوركي إيرف جوردون ، الذي قطع أكثر من 4500000 كيلومتر في 1800 S اشتراها في عام 1966 ، مما جعله صاحب الرقم القياسي العالمي لموسوعة غينيس والذي ربما لن يتم هزيمته على الإطلاق. لقد أمضى إيرف جوردون ما يقرب من 12 عامًا خلف مقود سيارته ويهدف الآن إلى قطع مسافة 3،000،000 ميل ، أي حوالي 4800000 كيلومتر. على نفس المحرك!
50 عاما خالدة
لم يكن القصد من فولفو P1800 ، هذا التنبيه البالغ من العمر 50 عامًا ، أن تكون سيارة ذات إنتاج ضخم. لقد كان ولا يزال منتجًا متخصصًا ، وهو الجزء العلوي من مجموعة الطرازات ، ولكنه في نفس الوقت قابلة للتطبيق بما يكفي لتكون في متناول الأشخاص العاديين الذين يريدون سيارة تشبه فيراري ولكنها تكلفتها وتعملها مثل فولفو: ممتع ، موثوقة واقتصادية. لقد استقطبت الناس حتى قبل وصولها إلى صالات العرض في عام 1961 ، وقد ثبت أن تصميمها صمد أمام اختبار الزمن: إنه خالٍ من الزمان وكلاسيكي ورياضي بطريقة متوازنة. تهانينا لكل من جونار إنجيلاو وهيلمر بيترسون اللذان دفعا شركة فولفو لبناء السيارة ، ولبيلي بيترسون الذي صممها ، وللفولفو التي أبقت الطراز يسير في الأوقات الجيدة والسيئة على مدى اثني عشر عامًا ، ولجميع الأشخاص الذين يمتلكون اليوم وتقدر 1800 - قطعة حية حقًا من تاريخ فولفو.
تعليقات
إرسال تعليق