يقدم الجيل الثاني من Audi RS3 LMS تطورات جديدة في جميع المجالات التي تخدم هدفين: جعل طراز المبتدئين القريب من الإنتاج سيارة سباق أفضل وتحسين مزايا العملاء في جميع المجالات. على الرغم من ذلك ، لا يزال الطراز غير مكلف للشراء والصيانة ، ويوفر مستوى أعلى من الأمان ، مع ما يصل إلى 250 كيلووات (340 حصان) ، يوفر متعة قيادة كبيرة.
محرك من الجيل الجديد
في سيارة Audi RS3 LMS الجديدة ، يحل الجيل الرابع من المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر والمسمى EA888 محل السلسلة السابقة. تظل كتلة المحرك ورأس الأسطوانة ومحرك الكرنك ومجموعة الصمامات ومشعب السحب وحقن الوقود والشاحن التوربيني الجديد قياسية تمامًا في سيارة السباق. يختلف فقط غطاء الصمام مع فاصل الزيت عن المكون القياسي ، وكذلك نظام العادم. أثبت اعتماد المحرك من حجم الإنتاج نجاحًا كبيرًا في سباقات TCR. في كثير من الحالات ، حققت وحدات طاقة أودي بالفعل عشرات الآلاف من كيلومترات السباق في الجيل السابق من السيارات في أيدي العملاء. نظام إدارة المحرك القياسي من Magneti Marelli المحدد في اللوائح جديد. لقد تطلب قدرًا كبيرًا من أعمال التطوير. تمت برمجة الخرائط لمصنعين محددين وتخزينها مع مروجي سلسلة السباقات.
جنبًا إلى جنب مع الأجهزة القياسية ، يضمن هذا الشفافية وتكافؤ الفرص لجميع الشركات المصنعة. قامت Audi بتحسين تبريد الوحدة في مناطق التبريد وهواء الشحن. إن مبردَي المياه ، اللذان تم ترتيبهما أفقيًا فوق الآخر ، هما الآن وحدتان منفصلتان مركبتان في كتل صامتة ، وبالتالي فهي أقل حساسية للتأثيرات الرأسية ، مثل تلك التي يمكن أن تحدث عند الخروج عن المسار على أرض غير مستوية وعرة.
ناقل الحركة المثالي
جددت شركة Audi Sport لسباقات العملاء ناقل الحركة للجيل الثاني من سيارة السباق TCR في جميع المجالات. يزن القابض ثنائي الصفائح الآن 800 جرام أقل من الطراز السابق وبالتالي يقلل من كتل الدوران وكذلك القصور الذاتي. يعتبر ناقل الحركة الجديد من ست سرعات الذي يعمل بالهواء المضغوط من Hewland قويًا بشكل خاص ويمكن تشغيله بالتتابع عبر مبدلات السرعات على عجلة القيادة. يمكن للميكانيكا ضبط تأثير القفل لتفاضل القفل متعدد الأقراص المطور حديثًا بأسطح الاحتكاك الاثني عشر بسهولة وبسرعة من الخارج. من جانبهم ، تساهم أعمدة الدفع الأقوى في زيادة الأميال وتحسين توازن التكلفة.
جددت شركة Audi Sport لسباقات العملاء ناقل الحركة للجيل الثاني من سيارة السباق TCR في جميع المجالات. يزن القابض ثنائي الصفائح الآن 800 جرام أقل من الطراز السابق وبالتالي يقلل من كتل الدوران وكذلك القصور الذاتي. يعتبر ناقل الحركة الجديد من ست سرعات الذي يعمل بالهواء المضغوط من Hewland قويًا بشكل خاص ويمكن تشغيله بالتتابع عبر مبدلات السرعات على عجلة القيادة. يمكن للميكانيكا ضبط تأثير القفل لتفاضل القفل متعدد الأقراص المطور حديثًا بأسطح الاحتكاك الاثني عشر بسهولة وبسرعة من الخارج. من جانبهم ، تساهم أعمدة الدفع الأقوى في زيادة الأميال وتحسين توازن التكلفة.
معايير السلامة
لا توجد سيارة أخرى من طراز TCR تقدم العديد من مكونات السلامة الاختيارية كما هو الحال على متنها بشكل قياسي في Audi RS3 LMS. يتكون قفص اللف من أنابيب فولاذية يصل طولها إلى أقل من 25.8 مترًا. يعمل حزام الأمان المكون من ست نقاط كنظام تقييد للسائق. يوفر مقعد Audi Sport Protection ، الفريد من نوعه في فئة TCR ، ببنيته القوية وتنجيده المتقن أقصى درجات الأمان عند وقوع الحوادث. من أجل حماية أفضل للركاب في حالة حدوث تصادم جانبي ، يتم تحريكه بالقرب من مركز السيارة. توفر شبكات أمان التفاف المقاعد المتوفرة اختياريًا على اليمين واليسار حماية إضافية للسائق. تسهل فتحة السقف القياسية تعافي السائق بعد وقوع الحوادث. يسمح بإزالة الخوذة بلطف لأعلى ، وإذا لزم الأمر ، يتم إدخال مشد الإنقاذ ("Kendrick Extrication Device") عموديًا من الأعلى لتثبيت العمود الفقري للسائق. لأول مرة ، تم تصنيع النافذة الخلفية في كل سيارة Audi RS3 LMS من البولي كربونات بدون أي رسوم إضافية. هذه المادة تقلل الوزن وهي شديدة المقاومة للصدمات. يمكن للأجسام الغريبة أن تخترق هذه النافذة بصعوبة فقط في حالة وقوع حادث ، على سبيل المثال. يتوافق خزان الوقود الآمن مع لوائح FIA FT3 ولديه سعة 100 لتر. نظام إطفاء حريق يكمل معدات السلامة.
بيئة عمل محسنة في قمرة القيادة الجديدة
تعتبر قمرة القيادة أكثر تركيزًا على السائق وأسهل في التشغيل. تتميز عجلة القيادة بلوحة تحكم مخصصة لأغراض TCR. في الكونسول المركزي ، تم تحسين اثنتي عشرة وظيفة هندسيًا وتم تجميعها منطقيًا في لوحة مفاتيح مرتبة بوضوح. يمكن تنشيط الإشعال ووظائف الإضاءة المختلفة هناك ، كما يمكن تنشيط مروحة قمرة القيادة أو تدفئة الزجاج الأمامي الاختيارية. يمكن الوصول بسهولة إلى توازن الفرامل ووظيفة إطفاء الحريق ، إذا لزم الأمر ، أسفل الكونسول الوسطي ويسهل التعرف عليهما. يعمل نظام الأسلاك الجديد الذي تم تطويره لرياضة السيارات مع ستة صناديق صمامات لامركزية على تقليل الوزن وتعقيد الكابلات ويوفر عمليات التكرار المستهدفة. هذا يعني أن أي أعطال كهربائية في الأنظمة الفرعية الفردية يكون لها تأثير أقل على الشبكة بأكملها. يمكن ضبط صندوق الدواسة ميكانيكيًا بعد فك التوصيل اللولبي وبالتالي تكييفه مع أحجام السائق المختلفة في غضون بضع دقائق.
هيكل قابل للتكيف ومكابح متسقة
إن Audi Sport للعملاء يفتح آفاقًا جديدة في تعديل الهيكل. يجعل تصميم McPherson على المحور الأمامي من الممكن إجراء تغييرات على الحركية أسرع من أي وقت مضى. في حين أن نظام الاغلاق السابق كان يتطلب دائمًا قياس الهيكل للتغييرات ، يمكن الآن إدخال مكونات المباعد المعروفة باسم الحشوات في ذراع التحكم وقضيب الجنزير في غضون دقائق. في أربعة عروض مختلفة من 1.2 إلى 10 ملم عند عظم الترقوة ، يمكن دمجها بطريقة يمكن تعديل الحدبة من 2 إلى 7 درجات في المحور الأمامي بشكل متغير. بدون محاذاة العجلات ، يمكن متابعة الجلسة المعنية في عطلة نهاية الأسبوع للسباق - وهي ميزة لا تقبل المنافسة ، على سبيل المثال ، عند تغيير الإعداد في وقت قصير أثناء التصفيات. تتميز Audi RS3 LMS أيضًا بقضبان الجنزير بشكل قياسي على المحور الخلفي رباعي الوصلات لتحقيق تأثيرات توجيه الصدمات. إنها تدعم رشاقة سيارة السباق عند الانعطاف. متغيرات أخرى من حركيات التعليق مثل مقاومة الغطس ومقاومة الرفع ، وارتفاع مراكز التدحرج ، والعجلة أو مسافة الإطارات الفرعية إلى الجسم عند تغيير ارتفاع الركوب تقديم جميع الخيارات التي قد يرغب الفريق فيها عند الإعداد. لأول مرة ، تحتوي المثبتات على أداة تثبيت سريعة التحرير وبالتالي يمكن استبدالها في وقت قصير. يمنح هذا المهندسين مزيدًا من الحرية: في المجمل ، هناك تسعة إعدادات للمثبت على المحور الأمامي وستة إعدادات على المحور الخلفي. نوابض ومخمدات مختلفة يمكن تعديلها بطريقتين تكمل خيارات إعداد الهيكل. تعمل الفرامل ، التي تحدد اللوائح أبعادها ، في نافذة حرارية أكثر ملاءمة في النموذج الجديد. بالإضافة إلى الأقراص ، تشتمل التهوية أيضًا على ملاقط بستة مكابس شديدة الإجهاد على المحور الأمامي للمرة الأولى. مع كل هذه الابتكارات ، توفر Audi RS3 LMS شعورًا أكبر بسباق السيارات أكثر من أي وقت مضى.
تعليقات
إرسال تعليق