باجاني هوايرا آر
على أجنحة الرياح التي تهب أقوى من أي وقت مضى ، تم إطلاق Pagani Huayra R للتعبير عن شخصيتها الكاملة بحرية تامة. نقية ، عاطفية ، جبارة وآسرة. لا تعرف حدودا.
تجمع سيارة هايبر كار الجديدة التي تركز على حلبات السباق من باجاني بين أعلى مستوى من هندسة السيارات والمعرفة الديناميكية الهوائية مع حساسية جمالية غير مسبوقة في تمرين للأسلوب يمثل التعبير الكامل عن التطور التكنولوجي لشركة باجاني أوتوموبيلي.
الأسطورة تلتقي بالشغف
ما هي الحرية ، إن لم تكن الشجاعة على الحلم واختيار تجاوز الذات والحدود ، الحاجة إلى التعبير عن المشاعر التي ترفض أن تكون مقيدة؟ مفهوم بطبيعته يفلت من التعريف والتسميات ، ولكنه دائمًا ما حرك الروح البشرية بعمق وحدد احتياجاتها وحدسها.
تتجسد الحاجة العميقة للحرية الإبداعية في قلب Pagani Huayra R من خلال الخطوط النظيفة والجاذبية الخالدة لسيارات Le Mans و World Sports-Prototype Championship في الستينيات والسبعينيات. رموز الحرية بامتياز وأبطال عصر رياضة السيارات الذي كان مرادفًا للمعارك والتوتر والدموع والانتصارات والنشوة والعرق ؛ سباقات التحمل التي حولت السائقين إلى أبطال والسيارات المثيرة إلى أساطير أبدية. يُلهم مفهوم الحرية والنقاء الخطوط الجريئة لـ Huayra R ، وهو احتفال جوهري بالأداء والتكنولوجيا والفن المطبق على سيارة حلبات السباق.
"تركز سيارات السباق اليوم حصريًا على الديناميكا الهوائية وهي إلى حد كبير نتاج نفق الرياح. ومع ذلك ، في الستينيات والسبعينيات ، كانت السيارات سريعة جدًا ، وخطيرة بالتأكيد ، ولكنها جميلة. السيارات الرياضية النموذجية مثل Ferrari P4 أو Ford GT40 ، أو سيارات لومان ، كانت لها خطوط جذابة للغاية ، والتي لا تزال مصدر إلهام كبير لسياراتنا اليوم. بورش 917 هي المفضلة لدي ، بشكلها الرومانسي والجرئ الذي يعطي انطباعًا عن سيارة سريعة جدًا. جميل وأنيق وخالد. من هذه الرغبة في الحرية ، ومن تجربة Zonda R وسيارات الماضي ، جاءت فكرة Huayra R ، مثل نسمة من الهواء النقي ". هوراسيو باجاني
Pagani Huayra R هي احتفال بالعاطفة - سيارة متطرفة جامحة ، تم تطويرها خالية من القواعد باستثناء السلامة ، بهدف وحيد هو تقديم أداء لا هوادة فيه. لكن أولاً وقبل كل شيء ، تم تصميمها للإثارة.
من التقليد إلى الابتكار
كان التعامل مع التحديات المتزايدة المتطلبات من أجل تحديد أهداف جديدة ودفع حدود جديدة لاختبار قدرة المرء في الحمض النووي لـ Pagani Automobili منذ البداية. هذا ما حدث في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما هبط مشروع جديد مثير على عتبة دار الأتيلييه وأطلق رحلة بحث غير مسبوقة لإنشاء أول سيارة مضمار باجاني ، وهي السيارة التي اعتقد هوراسيو باجاني أنها يجب أن تتضمن أفضل تقنيات السباق في ذلك الوقت ، جنبًا إلى جنب مع الجمال والاهتمام بالتفاصيل النموذجية لجميع إبداعات العلامة التجارية.
تم تقديم Zonda R ، المصنوعة من مواد متطورة مستمدة من صناعة الطيران ومن F1 ، في معرض جنيف للسيارات في عام 2009 حيث ، تحت سطح ألياف الكربون الطبيعي المكرر ولكن العاري ، يجسد ذروة التطور التكنولوجي لشركة Pagani Automobili ، جنبًا إلى جنب مع الاهتمام غير المسبوق بجماليات السيارات المضمنة. من خلال تقديم تجربة قيادة وأداء مستحيل ببساطة على الطريق ، أثبتت Zonda R إمكاناتها الكاملة ، وحققت معالم رئيسية على حلبات السباق المرموقة في العالم ، وتم الاحتفال بها في العديد من أغلفة المجلات الرئيسية في ذلك الوقت.
مستوحاة بعمق من سابقاتها في السباقات ، بعد أكثر من عشر سنوات ، تعيد Pagani Huayra R تقديم نفس الجوهر الجريء والجريء ، مرة أخرى تجمع بين أقصى درجات الدقة الفنية والاهتمام بالتفاصيل ، في سيارة ذات شخصية بارزة تضم تكنولوجيا سيارات Pagani من المستقبل. ومثل كل إبداعات الأتيليه ، فهي مصممة للقياس.
"في عام 2008 ، كنا نعمل في Huayra ، وهو مشروع صعب للغاية ومتطلب من وجهة نظر هندسية وأسلوبية. وبعد سنوات عديدة ، شعرت برغبة غامرة في الحرية ، وهكذا ظهرت Zonda R ، وهي سيارة خالية من السباق من القيود واللوائح. جميلة وعالية الأداء وآمنة. Huayra R ، تمامًا مثل Zonda R ، هي سيارة باجاني الأكثر
حرية والأكثر تطرفاً والأداء من حيث الأداء على الإطلاق. " هوراسيو باجاني
حرية والأكثر تطرفاً والأداء من حيث الأداء على الإطلاق. " هوراسيو باجاني
المحرك - باجاني V12-R
تعد Huayra R أكثر من مجرد تمرين فكري ، فهي سيارة مليئة بالحلول المبتكرة التي تم تطويرها لتحقيق أقصى أداء وهي نتيجة المعرفة الهندسية المكرسة بنسبة 100٪. لم يكن المشروع قائمًا على أي نموذج إنتاج ، مما سمح برفع أهداف التطوير لكل مكون فردي بشكل كبير ، مما أجبر الفريق في San Cesario Sul Panaro على مواجهة عدد من التحديات التقنية. أولاً وقبل كل شيء ، تطوير أقوى محرك احتراق داخلي بسحب الهواء الطبيعي في تاريخ الأتيليه.
Pagani V12-R - القلب النابض لسيارة Pagani Huayra R - هو محرك سباق بسعة 12 أسطوانة ، سعة 6 لترات ، يستنشق الهواء بشكل طبيعي ، مصمم من الألف إلى الياء بالشراكة مع HWA AG خصيصًا لتلبية حاجة Atelier إلى تجهيز سيارتها الجديدة الإنشاء باستخدام محرك V12 الأخف وزنًا والأقوى والأكثر كفاءة والمجهز للحلبات الذي تم إنشاؤه على الإطلاق. ظهرت هذه الحاجة لتلبية الرغبة القوية لعملاء باجاني ، الذين حلموا بمحرك V12 قوي للغاية وعالي الأداء وطبيعي لمشاريعهم الجديدة.
"كان يجب أن يتمتع المحرك الجديد بالسحر والرومانسية والصوت والبساطة التي تتمتع بها محركات الفورمولا 1 في الثمانينيات ، مع دمج أحدث التقنيات المتاحة اليوم." هوراسيو باجاني
مزودًا بأحدث التقنيات المستمدة من عالم السباقات ، يولد المحرك الجديد 850 حصانًا (625 كيلوواط) عند 8250 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 750 نيوتن متر - متوفر بالفعل من 5500 إلى 8300 دورة في الدقيقة - بينما يعمل نظام الحقن المباشر 200 بار على تحسين الأداء عن طريق ضمان أقصى قدر من الكفاءة من حيث الديناميكا الحرارية والاستقلالية.
تم إنشاء Huayra R لتقديم أفضل تجربة لأي شخص يرغب في الاستمتاع بأعلى أداء على المسار حتى الخط الأحمر البالغ 9000 دورة في الدقيقة. بالنسبة للمهندسين في HWA AG و Pagani ، فإن هذا الهدف لا يعني فقط التركيز على القوة المتزايدة كعنصر أساسي في البحث ، ولكن أيضًا إعطاء الأولوية للخفة. لقد تبنى مهندسو أفالترباخ هذا التحدي دون تردد وبعد أكثر من عامين من التصميم والتطوير ، قلبت سيارة باجاني V12-R القوية الميزان بوزن إجمالي يبلغ 198 كجم (436 رطلاً) ، مما جعلها في قمة فئتها.
يتم توصيل المحرك الجديد بالماكينة الأحادية المركزية ، والتي تشكل بها عنصرًا هيكليًا قادرًا على دعم نظام النقل والإطارات الفرعية المصنوعة من سبائك الكروم والموليبدينوم ، ويتميز المحرك الجديد بالكفاءة وسهولة التشغيل ، مع دورات خدمة كل 10000 كيلومتر فقط.
علبة التروس و موصلات الحركة
تشمل المكونات المتطورة التي تم إنشاؤها خصيصًا لـ Huayra R علبة التروس التسلسلية الجديدة ذات الست سرعات والتي تم تصميمها ، جنبًا إلى جنب مع محرك Pagani Huayra R ، بالتعاون مع HWA AG لإكمال مجموعة نقل الحركة المصممة خصيصًا.
مدعومًا بقابض السباق المعدني 3 متكلس ، يضمن صندوق التروس الدائري غير المتزامن الجديد كفاءة الاحتكاك بنسبة 95 ٪ ، ويوفر أقصى دقة في التغيير ، وأوقات تغيير منخفضة للغاية ووزن إجمالي يبلغ 80 كجم فقط (176 رطلاً). تم تصميم نظام النقل الكامل للتكامل هيكليًا مع وحدة التعليق بأكملها من خلال نقاط ربط مخصصة من أجل زيادة الكفاءة المعمارية إلى أقصى حد ، حيث يتم تثبيته بإحكام على الهيكل الأحادي وكذلك بالمحرك ، مما يساهم في تعزيز الصلابة الكلية للهيكل وتحمل الأحمال الديناميكية الثقيلة. للسيارة.
نظام العادم
نتيجة للتخطيط الصوتي والتقني الدقيق والبحث المكثف للمواد والهندسة وتصميم الصوت ، يضمن نظام العادم الجديد الذي تم تطويره خصيصًا لـ Pagani Huayra R الإخلاء السريع والفعال لغازات العادم ، مما يسمح لـ Pagani V12-R بتسليم كل ما لديها قوة لا تصدق ، مع ضمان الحد الأدنى من الضغط الخلفي. مصنوع من سبيكة Inconel 625/718 ، مع أنابيب يبلغ سمكها ثلث تلك المستخدمة عادةً في معدات السيارات على الطرق ، ومغطاة بالسيراميك لحماية حجرة المحرك وضمان تبديد أفضل للحرارة مباشرةً إلى الخارج ، ويتميز النظام بأكمله بوزن خفيف للغاية تم تطويره ليس فقط لضمان أقصى قدر من الأداء الديناميكي الهوائي ، ولكن أيضًا لمنح ركاب Huayra R تجربة صوتية غير مسبوقة. إن الموسيقى التصويرية لهذا السباق الأصيل هي في الواقع عاطفة خالصة ، وذلك بفضل التصميم الفريد للمشعبات وأنابيب العادم ، مع مواسير عادم متطابقة الطول لجميع الأسطوانات الاثني عشر مما يسمح لمحرك V12-R بالتهدير مثل سيارة F1 من الماضي. تم تجهيز السيارة أيضًا بكواتم صوت يمكن تركيبها حسب الحاجة ، مما يضمن تقليل انبعاثات الضوضاء إلى حد 110 ديسيبل للمسارات المقيدة الضوضاء.
الهيكل والمواد
إن الهيكل الأحادي لـ Huayra R هو نتيجة تطوير مخصص بشكل خاص لضمان لركابها المشاركة الكاملة وتجربة القيادة لسيارة سباق أصيلة.
أتاحت خبرة HWA الواسعة في ضبط وإنتاج سيارات السباق ومكوناتها ، جنبًا إلى جنب مع خبرة Pagani Automobili التي امتدت 30 عامًا في تطوير المواد المركبة المتقدمة ، إلى تطبيق المبادئ الهيكلية والحلول الهندسية المبتكرة من عالم رياضة السيارات إلى هيكل Pagani Huayra R لإنتاج هيكل آمن مناسب للاستخدام على الحلبة.
تم تصنيعه باستخدام أحدث التقنيات المركبة التي طورتها Atelier ، مثل Carbo-Titanium HP62-G2 و Carbo-Triax HP62 ، يشتمل الهيكل الأحادي الجديد على المقاعد بالكامل ، مما يضمن أقصى قدر من الحماية جنبًا إلى جنب مع الهياكل الجانبية المحددة لامتصاص الصدمات وقضيب التدحرج ، مع الحفاظ على سهولة الوصول إلى قمرة القيادة. تستفيد الإطارات الأمامية ، المصنوعة من سبائك الفولاذ الموليبدينوم والكروم ، من تجربة التطوير واختبارات التصادم التي تم إجراؤها لضبط مشروع Huayra ، بينما تم تصميمها أيضًا خصيصًا للحلبات. يشكل الإطار الخلفي ، جنبًا إلى جنب مع وحدة توليد القوة ، بنية متكاملة مع الهيكل الأحادي ، مما يساعد على زيادة الخصائص الميكانيكية للهيكل ، مما يؤدي إلى زيادة صلابة الانحناء بنسبة 51٪ وزيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 16٪ مقارنة بإصدار الطريق .
إن الجمع بين المبادئ والمواد الهيكلية الجديدة التي تم تطويرها خصيصًا لتصميم Huayra R ، جنبًا إلى جنب مع التعزيز الناتج للخصائص الميكانيكية للهيكل ، يعني أن السيارة الجديدة تقلب الميزان بوزن جاف يبلغ 1050 كجم.
على مستوى الأمان
لا تكتسب راحة وأداء السيارة الرياضية قيمة إلا عندما تقترن ببيئة توفر أقصى قدر من الحماية. هذا هو الجانب الذي لا يتنازل فيه الفريق في San Cesario Sul Panaro أبدًا وهو جزء أساسي لا غنى عنه من كل مشروع يقوم به Atelier. كان التصميم الدقيق والأبحاث الدقيقة التي تم إجراؤها على المواد وهيكل الهيكل وهيكل قضبان الأسطوانة أمرًا أساسيًا في تطوير Huayra R من أجل منح العملاء ليس فقط تجربة القيادة الأكثر إثارة ، ولكن قبل كل شيء ، لتوفير سيارة آمنة تلبي متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات الأكثر صرامة لسيارات جي تي.
يشتمل قفص الأمان للخدمة الشاقة المدمج في الهيكل الأحادي المركزي على هياكل امتصاص خاصة ، مصنوعة من مواد مركبة ، في مقدمة السيارة وجوانبها ومؤخرتها ، وهي مصممة خصيصًا لامتصاص الطاقة الحركية في حالة الاصطدام أو الانقلاب.
داخل مقصورة الركاب ، يتم تنشيط نظام الإطفاء تلقائيًا في حالة نشوب حريق ، بينما تم تجهيز المقاعد ، التي تم دمجها بالكامل في الهيكل الأحادي الكربوني ، بأحزمة أمان من ست نقاط ومغطاة بمادة Nomex المثبطة للهب. تضمن الحشوة الرغوية الخاصة Ener-Core EC 50 ، FIA المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات ، وضع قيادة مثاليًا ، يتكيف تمامًا مع شكل جسم الركاب ، في حين أن مساند الرأس المصنوعة من ألياف الكربون مزودة أيضًا بحماية جانبية مخصصة.
الديناميكا الهوائية
بالنسبة إلى Pagani Automobili ، لا يتطلب بناء سيارات معقدة غنية بالحلول التكنولوجية والمبتكرة عقولًا لامعة فحسب ، بل يتطلب فنانين حقيقيين. بالنسبة للحرفيين المهرة المشاركين في تطوير Huayra R ، تضمنت هذه المهمة دراسة وبحث مكثفين للجمع بين الجوانب الفنية والأداء مع أقصى درجات الأناقة الرسمية.
في الواقع ، تم تصميم كل خط وسطح من Pagani Huayra R لتوليد أقصى حمل ديناميكي هوائي ، مع هدف تطوير أولي يبلغ 1000 كجم من القوة الضاغطة عند 320 كم / ساعة (2204 رطل عند 199 ميل في الساعة) وخلوص أرضي يسمح بحد أقصى يجب تحقيق الأداء الديناميكي الهوائي ، مما يضمن سلوكًا آمنًا ويمكن التنبؤ به في جميع الظروف. هدف طموح ، لكنه تحقق سريعًا بنتائج ممتازة منذ الاختبارات الأولى للديناميكية الهوائية ، حيث أظهرت السيارة ثباتًا وتوازنًا كبيرين تماشيًا مع الهدف المحدد بنسبة 46٪ -54٪ لتوزيع القوة الضاغطة عبر مغلف السرعة بالكامل ، بينما الحفاظ على حساسية منخفضة للارتفاع عن الأرض.
نتيجة مثيرة ، على الرغم من أنها ليست كافية للفوز بالموافقة الكاملة من الفريق بقيادة هوراسيو باجاني ، الذي أراد علاجًا جماليًا أكثر تشويشًا وآسرًا لـ Huayra R ؛ تصميم أكثر تركيزًا على العاطفة. لهذا السبب ، تم إجراء المزيد من الأبحاث حول التصميم والعناصر الأسلوبية للسيارة ، والتي قادت فريق التصميم إلى اكتشاف غريب وغير متوقع: مع تغير جماليات السيارة ، تحسن الأداء والكفاءة الديناميكية الهوائية ، مما يدل على الأهمية ، في كل جانب من جوانب التصميم ، للسعي وراء الجمال يُفسَّر على أنه الاتحاد الأكثر كمالًا بين الشكل والوظيفة.
للمساهمة في الأداء الموثوق به للسيارة ، يوجد مداخل هواء جانبي جديدان في المقدمة لضمان أقصى كفاءة تبريد لنظام فرملة العجلة الأمامية ، بالإضافة إلى توجيه تدفق الهواء الخارج نحو جانب السيارة ، مما يقلل الاضطراب ويساعد على توليد أقصى قوة دفع.
يتطلب ضمان التبريد المناسب للمحرك القوي عملًا دؤوبًا على الرادياتير وديناميكيات السوائل الداخلية ، في حين تم إدخال جوانب جناح جديدة على غطاء المحرك الأمامي لتحسين سرعة شفط الهواء وتحقيق قدر أكبر من الاستقرار في المقدمة. تسمح فتحات التهوية الجديدة فوق قوس العجلة والمخرج الجانبي الواسع بتوجيه أكثر فعالية لتدفق الهواء إلى الملاحق الهوائية الخلفية.
تضمن مغرفة السقف الجديدة ، بزعنفتها المركزية المدمجة ، أقصى كفاءة سحب لسيارة باجاني V12-R. يساعد الجزء السفلي المسطح ، جنبًا إلى جنب مع الناشر الخلفي والجناح المميز ، على توليد أقصى قوة سفلية.
التعليق
لطالما كان تعقيد نظام التعليق لسيارات باجاني مصدر فخر لأتيليه. نتيجة لأكثر من 30 عامًا من البحث والتطوير ، وجدت هذه البراعة التقنية والتكنولوجية ، التي تخضع للتجارب المستمرة ، سرير اختبار مهمًا مع Zonda R. وقد أدى ذلك إلى تحديد حلول تقنية مبتكرة للغاية من شأنها أن تزود Huayra بعد ذلك بوقت قصير كوبيه. وبالمثل ، فإن الحركية الجديدة والهندسة المتطورة لوحدة التعليق التي تم تطويرها خصيصًا لـ Huayra R هي نتيجة واحدة من أكثر مراحل التصميم والتجريبية كثافة على الإطلاق التي شهدها Atelier ، وتمثل مستقبل Pagani Automobili على الحلبة.
مع نظام التعليق المصنوع من سبائك الألومنيوم المطروقة ، وعظم الترقوة المزدوج المستقل مع نوابض لولبية وامتصاص الصدمات النشط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، فإن التكوين الكامل للنظام الجديد مع نقاط تثبيت صلبة ، لا يسمح فقط بكل القوة والعزم الاستثنائي لمحرك باجاني V12-R إلى على الأرض ، ولكنه يوفر أيضًا دقة قيادة غير مسبوقة. في الواقع ، تسمح الحركة المرنة المطورة والمتطورة في Huayra R باستعادة حدبة أكبر وتصحيح توجيه ديناميكي محسّن لضمان قبضة مثالية للإطارات الملساء في كل حالة والسماح للسائق بمهاجمة صعود وهبوط Eau Rouge دون أن يفقد ميلي ثانية واحدة.
مترابطًا مع النظام الديناميكي الهوائي النشط ، يضمن التعليق النشط استجابة باجاني هوايرا R بشكل مناسب في جميع الظروف ، مما يتيح توازنًا مثاليًا عند الدخول إلى المنعطفات والخروج منها وأقصى قدر من الاستقرار عند الكبح ، من أجل سلوك دقيق ويمكن التنبؤ به دائمًا.
الفرامل
هناك علاقة طويلة الأمد بين Pagani Automobili و Brembo ، والتي ركزت دائمًا على تزويد Pagani Hypercars بأحدث أنظمة الكبح لضمان أقصى أداء وتصميم متكامل تمامًا وأمان وخفة غير مسبوقة.
تتميز Huayra R بقوة الكبح ذات المستوى العالمي بفضل أقراص CCM-R الجديدة ذات التهوية الذاتية المصنوعة من الكربون والسيراميك إلى جانب منصات السباق. تم تطوير CCM-Rs الجديدة خصيصًا للسماح للسيارة الجديدة باستغلال أفضل التقنيات المتاحة ، وتتمتع بمزايا كبيرة من حيث التوصيل الحراري وقوة الكبح القصوى ، وهي نموذجية للكربون المستخدم في المسابقات. الخصائص التي تسمح بمزيد من الصلابة ودرجات حرارة تشغيل أقل في الاستخدام المفرط للمسار بينما تساعد في نفس الوقت على إطالة دورة حياة النظام.
الإطارات والعجلات
مع خبرتها التي لا مثيل لها في رياضة السيارات ، جي تي 3 الدولية والبطولات الفردية ، وماضها وحاضرها المجيد المتجذر في الانتصار الشهير في أول سباق فورمولا 1 في سيلفرستون في مايو 1950 ، كرست بيريللي آخر 110 سنوات من تاريخها تطوير أفضل تقنيات إطارات السباق لتحسين أداء أفضل السيارات الرياضية في العالم.
نتج عن عملية البحث والتطوير الطويلة التي تم إجراؤها بالشراكة مع Pagani Automobili إصدارًا سلسًا من إطارات P Zero التي توفر أقصى درجات الدقة والشعور بالتحكم الكامل حتى للسائق غير المحترف ، مما يضمن سلوكًا استثنائيًا للفرملة والجر الأمثل.
مع الأحجام القياسية التي يمليها عالم السباقات ، لضمان أكبر ميزة من حيث التكلفة والتوافر للعملاء ، ستستفيد نسخة P Zero slick هذه من جميع التطورات المستقبلية في Pirelli على إطارات رياضة السيارات التي يمكن تركيبها في السيارة دون أي مشكلة. متوفر في الإصدارات الجافة والرطبة ، المصممة خصيصًا للسماح لـ Huayra R بمهاجمة الطريق المعبدة في جميع الظروف ، تم تصميم إطار Pirelli الجديد لتوفير الثبات اللازم للسماح بدقة فائقة في كل منحنى.
تم تصميم الحافات المتجانسة ، المصممة خصيصًا بالاشتراك مع APP Tech والمزورة من سبائك الألومنيوم ، لتحقيق أقصى قدر من الإضاءة في 19 بوصة.
المقصورة
داخل Huayra R ، تم تصميم كل التفاصيل من أجل المشاركة الشاملة وأقصى قدر من الأدرينالين ، لتجربة قيادة خام ومثيرة وغير مصفاة.
تتوفر جميع أدوات التحكم الأساسية ، مثل التحكم في الجر ، واختيار خريطة ABS ، والاتصال اللاسلكي والوظائف المهمة الأخرى على الفور على عجلة القيادة سريعة التحرير والارتفاع والطول القابلة للتعديل ، والتي يمكن سحبها لسهولة الوصول إلى قمرة القيادة. يتم تثبيت أذرع نقل الحركة في الجزء الخلفي من عجلة القيادة.
تتوفر أدوات التحكم الثانوية مثل الأضواء وخرائط المحرك وخرائط التعليق ومحدد توازن الفرامل في الكونسول الوسطي. توفر شاشة لوحة القيادة الرياضية عالية الدقة والقابلة للتخصيص بالكامل للسائق المعلومات اللازمة لمراقبة حالة السيارة. يسجل القياس عن بعد الموجود على متن الطائرة جميع بيانات السيارة ، مما يمكّن السائق وطاقم الحفرة من تحليل الأداء ، والعثور على إعدادات السيارة المثالية لأي مسار معين ، ومراقبة السيارة.
لمطابقة بيئة عمل السائق تمامًا ، تم تصميم مجموعة الدواسات القابلة للتعديل بشكل خاص بالشراكة مع AP Racing حصريًا لسيارة Pagani Huayra R وتضم مبادئ الخفة والأناقة التي تشكل جوهر هذه السيارة. صُنعت بجودة اللمسات النهائية والاهتمام الجمالي النموذجي لجميع إبداعات أتيليه ، لا يمكن أن تفشل قمرة القيادة في Huayra R في إثارة الإعجاب بفضل التصميم الدقيق لكل برغي ورافعة وسطح ، مما يجعل تركيزها الاستثنائي للتكنولوجيا المركزة على السرعة بيئة قيادة مثالية ، مصممة خصيصًا لكل سائق.
جزء أساسي من تجربة باجاني هو اللقاءات واللحظات المشتركة المخصصة لأفراد عائلة العملاء الحصرية ، الذين يتوقون للمشاركة في الأحداث المختلفة التي تنظمها العلامة التجارية كل عام في أربع قارات مختلفة لتقديم تجربة من الانغماس الكامل في عالم باجاني. بدأت هذه مع Pagani Raduno ، وهو حدث شخصي للغاية ، والآن أصبح تقليدًا راسخًا في تاريخ Atelier. لأكثر من 16 عامًا ، جمعت الإصدارات المختلفة من هذا الحدث أيامًا من القيادة على طول الطرق الشهيرة والمناظر الطبيعية الخلابة ، مع تجارب أسلوب حياة فريدة ، غالبًا ما تنتهي بيوم كامل مخصص لأعلى أداء في أكثر حلبات العالم شهرة.
مع Arte In Pista ("الفن على الحلبة") ، يسعى Pagani Atelier إلى الانتقال بالتجربة إلى مستوى جديد ، حيث يقدم تقويمًا مليئًا بالأحداث الشخصية التي ستسمح لمالكي Pagani Huayra R بالاستمتاع بالإثارة الكاملة لقيادة Pagani Hypercar ، مما دفعها إلى أقصى أداء لها ، بمساعدة مخصصة من فريق Pagani ودعم السائقين المحترفين. من أيام الحلبة الفردية في حلبات مشهورة عالميًا إلى الأحداث الجماعية ، المصممة خصيصًا للعملاء في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والشرق الأوسط: تجمع كل مناسبة بين لحظات الترفيه في المواقع الجميلة والإثارة الحقيقية لقيادة Pagani على الحلبة .
تعليقات
إرسال تعليق