Hyundai Kona N 2022 هيونداي كونا إن

سوبارو امبريزا WRX STI

تعد Subaru Impreza WRX STI (سابقًا STi ، تم تغييرها رسميًا في عام 2006) هي أعلى إصدار قياسي في خط Subaru Impreza.

في أواخر الثمانينيات ، أنشأت سوبارو قسم Subaru Tecnica International (STI) لتنسيق التطوير لبطولة FIA World Rally وأنشطة رياضة السيارات الأخرى. بعد نمو الشركة ، تم استخدام القسم لإنشاء إصدارات عالية الأداء للمستهلكين من سوبارو إمبريزا WRX ، وهي سيارة دفع رباعي بمحرك توربيني مسطح 4 ، مما أدى إلى تطوير Impreza WRX STi. استخدمت سوبارو نسخة معدّة للسباق من WRX STI كمنصة رالي منذ إنشاء الطراز.

هيكل GD

في عام 2001 ، تلقى خط Impreza تحديثًا كاملاً. تم تقوية الهيكل بحيث زادت الصلابة الالتوائية بنسبة 120٪. اكتسبت WRX STi عجلات معدنية مقاس 17 × 7.5 بوصة مقارنة بالعجلات السابقة مقاس 16 × 7 بوصة. تم تغيير ناقل الحركة ذي الخمس سرعات (المعروف بأنه أحد نقاط الضعف في السيارة) إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات مصمم من قبل STi. تم الاحتفاظ بالمحرك من الإصدار 6 STi ولا يزال يحتفظ بكتلة السطح شبه المغلقة ولا يزال يحمل علامة EJ207. ومع ذلك ، فإن الشواحن التوربينية هي نماذج IHI. تم تحديث المقصورة الداخلية بشعار STi على المقياس. يحتوي مقياس STi أيضًا على ضوء تحول أحمر. تلقت STi و Type RA STi الاختيارية Brembo 4 مكابح أمامي و 2 مكابح خلفية في حين أن العظام العارية من النوع RA STi لا تزال تحمل فرامل سوبارو 4 الأمامية و 2 و خلفي. خارجياً ، كان لدى STis أغطية واقية أكبر وأغطية foglight مع STi منقوشة عليها. تم تحديث DCCD حتى يتمكن العمل مع الفرامل المانعة للانغلاق. أثناء الكبح ، عندما يكون نظام ABS في وضع التشغيل ، سيقوم DCCD بضبط نفسه على وضع الفتح (بدون قفل).

تم إسقاط تسمية الإصدار من الاسم. للتمييز بين السنوات ، غالبًا ما يشير اليابانيون وعشاق السيارات الآخرون إلى الهيكل على أنه GDB (كان لدى STi 'B' حيث كان لدى WRX العادي مراجعة 'A') من A إلى F حيث F هو الحالي (2006) الإصدار.

المواصفات اليابانية

Rev. A (2001): في عام 2001 ، تلقى WRX STi التحديثات المذكورة أعلاه. تم إنتاج WRX Type RA STi. كانت عربة STi لا تزال تنتج ولكن محركها أنتج فقط 260 حصان (191 كيلو واط). كانت أغطية الضباب STi تحتوي على أحرف STi بيضاء عليها.

Rev. B (2002): جنبًا إلى جنب مع بقية خط Impreza ، تم تحديث جسم WRX STi بشكل طفيف بواسطة Peter Stevens لمنحها مظهرًا أكثر زاوية عند رؤيتها من الجانب. تحتوي أغطية foglight على حروف STi وردية اللون. لم يكن هناك الكثير بخلاف التحسينات الطفيفة في التعليق وتم إجراء زيادة صغيرة في خرج عزم الدوران.

تم إسقاط WRX Type RA STi للحصول على WRX STi Spec C. الجديد. كان هذا الطراز أخف بكثير من WRX Type RA لأنه تلقى ألواح زجاج وجسم أخف. تم تحسين التعامل مع المواصفات C بشكل كبير بسبب زيادة العجلات (من 3.5 درجة إلى 5 درجات). تم تحقيق ذلك ليس عن طريق تغيير نقطة تثبيت التعليق ، ولكن من خلال إطالة قاعدة العجلات (15 مم). تم ذلك من خلال تضمين أسلحة تحكم مختلفة. ساعدت هذه العجلة المتزايدة بشكل كبير في قدرات تحويل السيارة. تحتوي المواصفات C أيضًا على نسبة حامل توجيه تبلغ 13: 1. يتم تزويد ناقل الحركة بمبرد الزيت الخاص به.

توقف إنتاج عربة WRX STi.

تم إصدار WRX STi Spec C Type RA. كانت مزودة بجناح من ألياف الكربون وشفة من ألياف الكربون. كما أن لديها مجموعة جديدة من عجلات BBS بالإضافة إلى محرك تم ضبطه حديثًا.

تم إصدار WRX STi V-limited. إنها مزودة بمخمدات رباعية الاتجاهات تم ضبطها بواسطة سائق فريق سوبارو وورلد رالي تيمز توشي أراي.

آسيا وأوقيانوسيا والمواصفات الأوروبية

في عام 2001 ، تلقت معظم آسيا وأوقيانوسيا وأوروبا السوبارو STI الجديدة. تم تفكيك المحرك لتلبية معايير الانبعاثات. بدلاً من 280 حصانًا ، أنتجت المحركات 265 حصانًا (195 كيلو واط).

في عام 2006 ، تم تغيير المحرك إلى EJ25 وينتج 280 حصانًا (206 كيلو واط). استلمت STis أخيرًا DCCD التي كانت لدى طرز الولايات المتحدة منذ البداية وزادت قاعدة العجلات الإضافية مثل المواصفات اليابانية WRX STi Spec C.

المواصفات الأمريكية

في عام 2004 ، أعلنت شركة سوبارو الأمريكية أنها ستبيع WRX STi. قال رئيس شركة Subaru Tecnica International في مقابلة إنه يتمنى حظ أوفر لسيارة Mitsubishi Lancer Evolution في الولايات المتحدة. وبالتالي ، فإن كل تكرار لـ WRX STi الخاص بالمواصفات الأمريكية كان في الأساس نفس المواصفات الخاصة بـ J-spec STi Spec C (إصدار STi الأعلى أداءً ). تتطابق جميع أرقام الأجزاء ، بما في ذلك أرقام الأجزاء للنوافذ الزجاجية والمخمدات. ومع ذلك ، بدلاً من EJ207 ، تتلقى الولايات المتحدة الأمريكية أول EJ257 ، إصدار 2.5 لتر من EJ207. أيضًا ، على عكس EJ207 ، فهي تتميز بمكابس مصبوبة شديدة التحمل بدلاً من المكابس المزورة في EJ207. حامل التوجيه هو معيار STi 15.2: 1 بدلاً من Spec C's 13:

1

 

يخمن الكثير من الناس السبب وراء عدم تعامل WRX STi مع المواصفات الأمريكية مثل المواصفات C لأن الوزن الزائد لـ EJ257 ورف التوجيه الأبطأ يعيقان إحساس السيارة وتوازنها.

تزن 2006 STi حوالي 3350 رطلاً بالقدم.

مقارنة هيكل GC بهيكل GD

الايجابيات

تدعي سوبارو أن هيكل GD أقوى بنسبة 148 بالمائة و 82 بالمائة من حيث الصلابة الالتوائية والشعاع ، على التوالي ، من شاسيه GC. نظرًا لزيادة الصلابة ، تتمتع السيارة بثبات أفضل في الزوايا ويسهل التحكم فيها عند الحد الأقصى. هيكل GC ضعيف جدًا مقارنة بسيارات اليوم ، حيث أطلق المهندسون على الجسم اسم "إطار البطيخ" ، في إشارة إلى كيفية تحطم البطيخ عند الاصطدام.

فيما يتعلق بالسلامة ، سجل هيكل IGD أعلى بكثير من شاسيه GC وحصل على تصنيف "جيد" (أعلى علامة) من اختبار إزاحة التصادم IIHS. سائق أمامي 4 نجوم وراكب أمامي 5 نجوم وتقييمات أمان جانبية 4 نجوم من NHTSA. في مقال بمجلة من مجلة Firehouse في ديسمبر 2005 (دورية مكتوبة ومصممة لرجال الإطفاء) ، كتب رون مور كيف أنه من المعروف أن هيكل Impreza يتمتع بحماية كبيرة في أعمدة B. يحتوي هذا الهيكل الجانبي على 8 طبقات من الفولاذ عالي القوة وعالي التوتر بما في ذلك قضيب فولاذي دائري يمر عبر الوسط. يلاحظ المؤلف كيف يبتعد السائقون ببساطة عن حوادث الاصطدام الجانبي المروعة.

سلبيات

واحدة من أكبر الشكاوى المتعلقة بهيكل GD هي أنه يكتسب وزنًا يقارب 200 كجم مقارنة بهيكل GC. جاء جزء كبير من هذا الوزن على شكل هيكل مقوى حيث تم تصنيع السيارة لتفي بمعايير التصادم في كل دولة. يعيق الوزن أيضًا قدرة السيارات على المناورة ، والترانزستورات وقدرات الانعطاف. كانت GC Imprezas ملحوظة لكونها خفيفة الوزن للغاية على الرغم من وجود AWD ، كان WRX Type STi Version VI ، عند 1260 كجم ، أخف من Mazda RX-7 type RZ المتزامنة (1270 كجم) وهوندا NSX type S Zero (1270 كجم). بهذه الطريقة ، يتمتع هيكل GC بميزة أفضل.

يشير المؤلف المذكور أعلاه أيضًا إلى أن Jaws of Life تحتاج إلى قطع أعمدة B في Subaru في نقاط معينة من أجل قطع إطار السيارة. لم تكن هذه المعلومات منتشرة بشكل جيد من قبل ، لذلك كان هناك العديد من الحوادث حيث لم يتمكن رجال الإطفاء من قطع الأعمدة B بسبب سلامتها الهيكلية. بالنسبة لبعض الأشخاص ، قد يكون هذا مصدر قلق إذا كان السائق أو الركاب بحاجة إلى فصلهم عن السيارة بسرعة.

التوفر

تم بيع STI في الأصل في اليابان فقط. تم توفيرها رسميًا في وقت لاحق في أوقيانوسيا (أستراليا حصلت عليه في عام 1999 مع الإصدار الخامس من STi). في عام 2001 ، استلمت أوروبا STi مع تغيير الهيكل. بعد رؤية Impreza WRX تباع بمستويات أفضل بكثير مما كان متوقعًا ، بدأت سوبارو في بيع STI في أمريكا الشمالية في عام 2004.

تجدر الإشارة إلى أن أوقيانوسيا وأوروبا كان لديها بالفعل WRX STis في المنطقة قبل الإصدارات الرسمية. قوانين استيراد السيارات في تلك المناطق أكثر تساهلاً بكثير من قوانين أمريكا. وبالتالي ، فإن الأسواق الرمادية لديها العديد من الإصدارات السابقة من WRX STi. في معظم الحالات ، تكون الطريقة الوحيدة لاستيراد إصدار سابق من WRX STi بشكل قانوني أكثر من تلك المعروضة هي تسجيلها كسيارة سباق أو معرض. ومع ذلك ، هناك قاعدة لمدة 15 عامًا تسمح باستيراد أي سيارة لا يقل عمرها عن 15 عامًا إلى كندا.