مازيراتي بورا Maserati Bora
تحتفل مازيراتي بسيارة بورا Bora ، وهي أول سيارة ذات محرك خلفي مثبت في المنتصف في تاريخ العلامة التجارية ، تمامًا كما أن MC20 هي أول مركبة بمحرك خلفي في المنتصف العصر الجديد.
تمتد رياح مازيراتي بورا عبر 50 عامًا من التاريخ ، وتصل إلى فجر مرحلة جديدة للعلامة التجارية: تشترك جميع الطرازات الجديدة في التفرد والرياضة والتفرد التي لطالما ميزت صانع Modenese ، وقد قامت Bora أيضًا بتوزيعها وضع المحرك ، الذي تم تقديمه لأول مرة في طراز Tipo 63 (1961) ، تم إعادة تسميته في البداية على MC12 ، وهو الآن ميزة رئيسية في MC20 الجديدة.
لقد مرت 50 عامًا على 11 مارس 1971 ، عندما قدم معرض جنيف الدولي للسيارات بالمحرك الخلفي للظهور الأول لسيارة مازيراتي بورا ، التي تم إنتاجها حتى عام 1978 مع 564 سيارة ، ناهيك عن طراز Boomerang المذهل ، وهو نموذج كوبيه تم إنشاؤه بواسطة Giugiaro مع هندسة مستقبلية وهيكل على شكل إسفين.
في أعقاب الاتجاه الذي أحدث ثورة بالفعل في سيارات سباقات الفورمولا 1 على مدى السنوات السابقة ، طلبت مازيراتي من جيورجيتو جيوجيارو من إيتالديزاين ابتكار سيارة رياضية بمحرك خلفي وسطي مع تحسين الأداء والتصميم والراحة والسلامة.
كان المحرك هو محرك V8 الذي تم اختباره واختباره 4700 سم مكعب ينتج 310 حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة (سيتم ضمها بوحدة 4900 سم مكعب بعد ذلك بعامين) ، تم تركيبه بطول الهيكل على إطار فرعي مثبت على monocoque.
تضمنت الميزات المميزة للسيارة مصابيح أمامية قابلة للسحب لمنع السحب الديناميكي الهوائي ، وتفاضل بارز على المحور الخلفي ، ونظام تعليق مستقل على جميع العجلات (لأول مرة في سيارة مازيراتي) ، ومكابح قرصية ، وقابض قرصي واحد جاف ، وعلبة تروس ذات 5 سرعات ، وتلسكوبي مخمدات التعليق.
جمعت مازيراتي بورا بين الراحة والأداء وكانت سرعتها القصوى تزيد عن 280 كم / ساعة ، مما يضمن متعة قيادة رائعة بفضل استجابة المحرك الرشيقة بشكل استثنائي والمقصورة الداخلية الهادئة.
بينما حمل التصميم الهندسي للسيارة اسم جوليو ألفيري ، فإن الديناميكا الهوائية والتصميم من تصميم جيورجيتو جيوجيارو ، الذي ابتكر سيارة كوبيه ذات مقعدين على خطوط بسيطة وأنيقة أعطت مازيراتي بورا مظهرًا متوازنًا.
كان النهج مستقبليًا ، مع واجهة منخفضة ونحيلة ومدببة تقريبًا مصممة لتقطع الهواء ، بينما تضمنت الشبكة الأمامية فتحتين تهويتين مستطيلتين مع ترايدنت في الوسط. تم تقسيم الجوانب الأنيقة تمامًا بشكل مركزي بواسطة تقليم مطاطي أسود رفيع ، بينما انتهى الجزء الخلفي في كام أو ذيل مبتور.
وكانت النتيجة سيارة مبسطة ومحددة للاتجاهات ومثالية لروح موسيقى الروك أند رول في السبعينيات ، والتي لا تزال تُسعد المعجبين حتى اليوم.
تعليقات
إرسال تعليق