سالين أس7 توين توربو
سالين تعرف كل شيء عن القوة. كما هو الحال في S281 Mustangs و N2O Focuses و S7 ، أول سيارة خارقة ذات محرك وسطي غريبة في أمريكا (ولا تزال الوحيدة). عندما تم طرحها للبيع في عام 2002 ، كانت S7 هي السيارة الوحيدة المعتمدة في الشوارع في الولايات المتحدة مع أكثر من 500 حصان وعزم دوران 500 رطل-قدم. هتفت وسائل الإعلام وأصحاب S7 بشأن السيارة منذ أن دخنت الإطارات الخلفية لأول مرة في حالة غضب. وقد تم الاعتراف بها من قبل العديد من مجلات السيارات باعتبارها أسرع سيارة إنتاج في العالم.
ولكن خلال السنوات الثلاث الماضية ، شهد سوق السيارات انفجارًا في الأداء مع نماذج من الشركات المصنعة بما في ذلك فيراري ، ولامبورغيني ، ومرسيدس بنز ، وبورش ، وشيفروليه ، والتي كانت تروج لأرقام طاقة أعلى من المستوى 500 السحري.
Saleen ليس محتوى تنظيميًا للراحة على سرعات الأمس من 0 إلى 60 ميل في الساعة أو سرعات ربع ميل. لذلك لعام 2005 ، إنه "وداعًا S7" و "كل الترحيب بـ S7 Twin Turbo!"
هذا هو أول تغيير رئيسي في S7 منذ طرحه ، وهو تغيير كبير كما هو الحال في 750 حصان و 700 رطل قدم من عزم الدوران ، الأرقام التي ستطاردها المنافسة لفترة طويلة بينما نتوقع.
ما الجديد لعام 2005
كان من الواضح جدًا لمخططي منتجات سالين خلال أواخر التسعينيات أن أرقام القدرة الحصانية وعزم الدوران كانت تتجه صعودًا ، خاصة بين مزودي السيارات الخارقة. وقد تبدو شخصيات القوة التي بدت مذهلة في ذلك الوقت عادية تمامًا بعد بضع سنوات على الطريق. لذلك كان مهندسو سالين يخططون لهذا اليوم منذ أن رسموا الخط الأول على شاشة الكمبيوتر لمحرك S7 الأصلي سعة 7 لترات.
في حين أن هناك عددًا من الطرق المختلفة التي كان من الممكن أن يسافر بها مصممو محرك سالين لتحقيق أرقام القدرة الحصانية وعزم الدوران على ارتفاعات عالية ، فقد قرروا في هذه الطبعة الثانية من S7 التفكير فيما وراء الغلاف الجوي. ولأن هذا هو سالين ، فقد أضافوا تطورًا مزدوجًا إلى تقنية سباق مجربة وحقيقية لتعزيز القوة وعزم الدوران: توربو مزدوج.
لقد خضعت الديناميكا الهوائية أيضًا للتدقيق لعام 2005. ما لم تضع S7 Twin Turbo الجديد بجانب أحد طرازات 2002 الأصلية ، فربما لن تلاحظ أن إصدار 2005 يحتوي على مجموعة مختلفة من الناشر / الجناح الخلفي وإعادة تشكيل الرفارف الأمامية لتعزيز S7s بالفعل ملامح أنيقة ، وديناميكية هوائية.
لاستكمال غلاف أداء الخط المستقيم المحسّن في Twin Turbo ، خضع هيكل S7 أيضًا لقدر لا بأس به من التغيير والتبديل. تم تغيير كل نقطة التقاط تعليق تقريبًا ، وتم تعديل هندسة التعليق لتقليل القرفصاء والغطس أثناء التسارع والكبح.
المحرك ونظام الدفع
تم تصميم محرك S7 ونظام الدفع بواسطة مهندسي Saleen ، وهو يدمج أحدث تقنيات السباقات الحديثة. تم تصميم محرك V8 الجديد المصنوع بالكامل من الألمنيوم وتجهيزه بواسطة Saleen لإزاحة سبعة لترات. ريد لاين 6500 دورة في الدقيقة. تُستخدم مواد وهندسة عصر الفضاء في جميع الأنحاء ، بما في ذلك الصمامات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومثبتات التيتانيوم ، ومقاعد صمام عادم البريليوم ، وجسم دواسة الوقود من الألومنيوم ، ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم المُصنَّع باستخدام الحاسب الآلي من الألومنيوم ، ونظام العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ.
ينتج عن نظام محرك الإكسسوارات الأمامي (FEAD) المصمم من قبل Saleen محركًا مضغوطًا للغاية ، مما يسمح بتعبئة أفضل وتوزيع إجمالي للوزن. يشتمل محرك V8 على مضخة مياه جانبية فريدة من نوعها من تصميم Saleen ، ومحرك عمود كامات يعمل بالحزام ونظام توصيل الزيت الجاف المصمم من Saleen.
يعمل وضع منتصف الهيكل للمحرك على تحسين توزيع الوزن ومركز الثقل ، مما يوفر مساحة لمحرك طويل بشكل غير عادي يسمح بنظام حث فعال للغاية. يدخل الهواء في مدخل السقف ، ويمر عبر مقياس هواء كتلة 90 ملم ويغذي طبقة من ألياف الكربون. من القاعة المكتملة ، يتم توجيه الهواء إلى التوربينات ذات الكرات المزدوجة ، ويتم ضغطه إلى 5.5 رطل لكل بوصة مربعة كحد أقصى ثم يمر عبر جسم خانق بيضاوي التجويف إلى مشعب سحب من الألومنيوم مع ثمانية عدائين فرديين.
لتغذية العصير إلى هذا الإعداد ، يشتمل نظام الحقن على مضخات وقود كهربائية مزدوجة وحاقن وقود عالي السعة وعائد أقل بسعة 52 رطل / ساعة.
تم تصميم نظام العادم المزدوج عالي التدفق المصمم هندسيًا ومتكاملًا في S7 من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وهما توربو سالين-جاريت المبرد بالماء ومحمل كروي مزدوج ، ويتميز ببوابات عادم بقطر 44 ملم.
تندمج أنابيب العادم الأربعة من كل مجموعة من الأسطوانات في مجمّع عالي الكفاءة يشبه سيارات السباق. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل العادم على محفزات مزدوجة لكل بنك اسطوانة ، EGR وتلك بوابات العادم المزدوجة المذكورة أعلاه. ولأن سالين يؤمن بالطاقة والهواء النظيف ، فإن نظام التحكم في الانبعاث يتميز بأجهزة استشعار الأكسجين المزدوجة المسخنة لكل مجموعة أسطوانة ونظام انبعاث تبخيري كبير الحجم إلى جانب تلك المحفزات الأربعة. أوه ، ولقياس جيد وهواء نظيف ، فإن النظام متوافق مع OBD-II.
عندما وضع مهندسو سالين في الأصل بنية محرك V8 بسعة 7 لترات في S7 ، فقد قاموا بتصميم جميع المكونات الرئيسية عن قصد لأنهم كانوا يعرفون أن السيارة ستتسابق ، وكانوا أيضًا يخططون مسبقًا لزيادة أداء الشارع في المستقبل. لذا فإن أحد التغييرات الداخلية القليلة للمحرك التوربيني المزدوج هو التبديل من الرافعات الهيدروليكية إلى الرافعات الصلبة. يتيح هذا التغيير للمحرك زيادة سرعة المحرك "بقوة أكبر". لا تقوم الرافعات الصلبة "بالضخ" و "الطفو" مثل الرافعات الهيدروليكية عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، كما أنها تسمح بمزيد من أشكال الكامة الأكثر عدوانية ، مما ينتج عنه قدرة حصانية أكبر في الطرف العلوي. كما هو الحال مع الغمازات الهيدروليكية السابقة ، يتم تشغيل الصمامات بواسطة هزازات منخفضة الاحتكاك.
كما هو معتاد في المحركات المزودة بشاحن توربيني ، تم تخفيض نسبة الضغط. ينخفض من 12.0: 1 عاليًا جدًا في محرك V8 السابق بسحب الهواء الطبيعي إلى 11.0: 1. ولزيادة المتانة ، أضاف مهندسو سالين أيضًا بخاخات الزيت لتبريد الجوانب السفلية من المكابس.
يتولى كمبيوتر الأداء Saleen PowerFlashTM ، الذي تمت إعادة معايرته لعام 2005 ، إدارة المحرك. نظام الإشعال هو ملف مدمج على القابس.
ينقل ناقل الحركة سداسي السرعات من الجيل الجديد ، مع مبيت جرس سالين الفريد ، الطاقة إلى العجلات. القابض عبارة عن وحدة ثنائية اللوح عضوي / معدني مقاس 8.0 بوصات مع تشغيل هيدروليكي.
وإذا كنت بحاجة إلى المزيد من الأدلة حول كيفية تعرق مهندسي سالين للتفاصيل ، فقد تم تقصير شوط ناقل الحركة قصير الشوط بالفعل لتحسين الإحساس بالتغيير. قل ذلك بسرعة خمس مرات ، مرة واحدة لكل تغيير ترس!
الشاسيه والتعليق والفرامل
يدمج الشاسيه والتعليق S7 عقودًا من خبرة سالين في السباقات وبناء سيارات السباق وتصنيع سيارات الطرق عالية الأداء. تبدأ هندسة Saleen S7 بهيكل إطار فضائي يتم تطعيمه بدعامة مركبة على شكل قرص العسل. الجسم مصنوع من ألياف الكربون الهيكلية ذات الجودة الفضائية.
يتم التعليق عبر أذرع ترقوة مزدوجة مستقلة تمامًا وغير متساوية الطول مع نوابض ملفوفة ، ومخمدات ألمنيوم خفيفة الوزن (ممتصات صدمات) وقضبان موازنة (مانعة للانحراف) أمامية وخلفية. الدعامات الموجودة في كل ركن من أركان الألومنيوم المقطوعة باستخدام الحاسب الآلي ، وتصميمات تتدفق من خلال استخدام الهواء للمساعدة في تبريد المحامل.
تم تحقيق تحسن كبير في الركوب في عام 2005 باستخدام نوابض لولبية ذات تصميم مزدوج المراحل. يتميز الربيع الأول بمعدل أقل من الينابيع المفردة المجهزة بنظام S7 الحالي ، مما يؤدي إلى قيادة أكثر ليونة أثناء القيادة العادية في الشوارع. ولكن إذا كنت تتذكر تاريخك ، فأنت تعلم أن S7 عبارة عن سيارة ذات قاع مسطح وقوة سفلية. كلما تقدمت بشكل أسرع ، زادت قوة S7. في حالة الينابيع المزدوجة المرحلة الجديدة في S7 ، يبدأ الربيع الثاني الأكثر صلابة في اللعب بسرعة حوالي 100 ميل في الساعة عندما تبدأ السيارة في تطوير قوة سفلية خطيرة.
يتضمن ضبط الشاسيه أيضًا صمامات صدمات أمامية وخلفية معدلة. تم تركيب ملاقط أحادية الكتلة سداسية المكابس مصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن ومزودة بريمبو من سالين ، في الأمام والخلف.
تعتبر الفرامل من بين أكبر المكابح في أي سيارة إنتاج ، حيث تحتوي على أقراص مهواة مقاس 15 بوصة في الأمام وأقراص مهواة مقاس 14 بوصة في الخلف.
تتميز العجلات المصنوعة من خلائط الألومنيوم المصممة من ساللين بصواميل قفل مركزي مع أقفال أمان أوتوماتيكية. الأحجام 19 × 9.5 بوصة في الأمام و 20 × 12 بوصة في الخلف.
تؤدي التغييرات الهندسية ، جنبًا إلى جنب مع الإطارات الجديدة ، إلى زيادة بنسبة 30 في المائة في التماسك الميكانيكي ... وهو أمر كبير. في تناقض ظاهري لممارسات الإطارات الحالية ، تم تجهيز 2005 S7 Twin Turbo بإطارات "أطول" ، 275 / 35R19s في الأمام و 335 / 30R20s في الخلف ، لتحل محل 275 / 30R19s و 345 / 25R20s المجهزة بالإطارات العادية التي يتم سحبها S7. بينما تتمتع إطارات Michelin Pilot Sport PS2 بنسب عرض إلى ارتفاع أعلى ، فإنها تضع أيضًا رقع إطارات بعرض بوصة تقريبًا في الأمام وأوسع بمقدار 1.5 بوصة تقريبًا في الخلف.
تصميم الجسم
تم "تصميم" شكل S7 الجميل بفعل الرياح. تم تحقيق الديناميكيات الهوائية المثلى وأهداف أداء السرعة القصوى من خلال أعمال نفق الرياح المكثفة. تضمنت الأهداف معامل سحب منخفض ، ونسبة سحب إلى رفع مثالية ، وقوة سفلية قصوى. S7 لديه "صينية كاملة" نحت الجسم تحتها.
قام مستشار التصميم Longtime Saleen ، Phil Frank ، و Steve Saleen بتخصيص وتحسين جماليات S7 لتعكس التفكير الحديث في السيارات الفائقة. بالطبع ، الأنبوب الذي يشبه الخياشيم يعمل بكامل طاقته. تدمج ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون المعقمات ديناميكيات هوائية متطورة وتتضمن تدفق هواء مدمج لقناة منفصلة في جميع أنحاء السيارة ، وإدارة كاملة للهواء السفلي ، وصينية أمامية متقدمة وتصميمات جانبية وجناح خلفي مدمج لكامل الجسم ، ليحل محل الجناح المستخدم سابقًا.
بالنسبة لعام 2005 S7 Twin Turbo ، ينتج عن الناشرون الأمامي والخلفي المعاد تصميمهما ، إلى جانب الجناح الخلفي الجديد ، انخفاض بنسبة 40 في المائة في السحب الهوائي وزيادة بنسبة 60 في المائة في القوة السفلية. أولئك الذين يعرفون أي شيء منكم عن القوى الجوية يدركون أهمية ذلك البيان الأخير. عادة ، يجب عليك مبادلة القوة لأسفل لتقليل السحب الهوائي.
يحتوي Saleen S7 ذو المحرك الأوسط على جذوع أمامية وخلفية وتأتي مع أمتعة Mulholland Brothers (R) المصنوعة حسب الطلب والمكونة من 3 قطع. بأسلوب سيارة خارقة حقيقية ، تفتح الأبواب وبعيدًا عن الجسم.
يقول ستيف سالين ، مؤسس ورئيس شركة Saleen، Inc.: "عند رؤيته شخصيًا ، يتمتع S7 بحضور شامل مذهل" إنه طويل جدًا وواسع جدًا ، ومع ذلك يبلغ ارتفاعه 41.0 بوصة فقط ، مما يزيد من مظهره الغريب. أردنا الحفاظ على مظهر "يتبع الشكل" ، ولكنه كان جميلًا من الناحية الجمالية أيضًا. أشعر حقًا أننا حققنا كليهما ".
المقصورة
تم إيلاء قدر كبير من الاهتمام بوسائل الراحة في Saleen S7 فيما يتعلق بأدائها. تم إيلاء اهتمام كبير لموضع الجلوس. تتميز السيارة بمقاعد غير متكافئة ، حيث يتحرك وضع السائق إلى الوسط أكثر قليلاً من الراكب. يؤدي ذلك إلى تحسين بيئة العمل للسائق وتوزيع الوزن من جانب إلى جانب. نظرًا لأن S7 تتميز بوضعية جلوس مخصصة للسائق مع 6 دواسات قابلة للتعديل وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتداخل ، فهي تستوعب بشكل مريح السائقين طوال القامة. في حين أن Shaquille O'Neal سيواجه صعوبة في الجلوس خلف عجلة قيادة S7 ، يمكن للسائقين الذين يصل طولهم إلى 6 أقدام و 6 بوصات الاستمتاع بتجربة قيادة S7.
لزيادة تحسين راحة القيادة وبيئة العمل ، يشتمل محرك S7 Twin Turbo على صندوق دواسة معدل. تم تغيير دواسات نسب القابض وذراع الخانق لجهود دواسة أخف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تباعد الدواسات الثلاث بشكل متباعد دون التأثير على الدواسة الميتة.
المقاعد والأسطح الداخلية الأخرى مغطاة بالجلد الأنيق والجلد المدبوغ. تكييف الهواء ، ونوافذ كهربائية ، وأقفال كهربائية للأبواب مع فتح عن بعد بدون مفتاح للأبواب والجذع ، وزجاج أمامي برأس كهربائي ، ومساحات متقطعة للزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد ، ونظام AM / FM / CD / DVD / TV كلها قياسية. تتمتع Saleen S7 أيضًا بميزة داخلية فريدة: فيديو "مرآة الرؤية الخلفية" - توجد كاميرا فيديو صغيرة مثبتة بشكل غير واضح في الجزء الخلفي من السيارة.
يعد نظام الملاحة والعجلات المصقولة من بين الميزات القليلة المتاحة.
خلفية
استحوذت Saleen S7 ، أول سيارة خارقة حقيقية في أمريكا ، على خيال عالم السيارات منذ طرحها في أغسطس 2000 في سباقات مونتيري التاريخية المرموقة للسيارات القديمة. تم تصميم S7 للتنافس مع أسرع وأسرع وأفضل سيارات رياضية وأكثرها غرابة ، ويوفر تجربة قيادة أمريكية مميزة للقلة المحظوظة التي ستمتلك واحدة. كما أنه يعكس أكثر من عقدين من الأداء والتميز الهندسي لسالين في تصنيع سيارات عالية الأداء معتمدة بالكامل.
تم تصميم وهندسة وتصنيع وتسويق سيارة S7 الغريبة من قبل شركة Saleen، Inc. ، وهي شركة تصنيع سيارات عالية الأداء ومقرها في إيرفين بولاية كاليفورنيا. تعمل Saleen S7 مع بعض موردي السيارات الأكثر احترامًا وتقدماً من الناحية التكنولوجية في العالم أول تسليم للعملاء في أقل من عامين.
الشخصية المزدوجة
صُممت Saleen S7 Twin Turbo لتجمع بين أداء سيارات السباق المخصصة للحلبات فقط ومتعة قيادة السيارة على الطريق. نتيجة لذلك ، في حين أن S7 ستكون في المنزل على أي مضمار سباق ، فهي أيضًا سيارة يمكن قيادتها بسرور على الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق الخلفية.
يقول ستيف سالين: "مع التحسينات التي تم إجراؤها على أداء المحرك وضبط الهيكل والهواء ، فإن قيادة S7 ليس فقط أسهل للقيادة" العادية "حول سرعات المدينة ، ولكنها أيضًا أسرع وأكثر متعة".
لكن لا تتوقع القليل من "موقف" سالين. S7 ، مثل كل Saleen ، هو نتاج تراث سالين القوي في السباقات.
وتابع سالين: "لن نشعر أننا قد أنجزنا مهمتنا إذا لم تبتعد عن القيادة حول المبنى معتقدًا أن S7 شعرت وكأنها" سيارة سباق للشارع ". "لقد صممناه بهذه الطريقة".
نجاحات السباق
على عكس معظم السيارات الخارقة الغريبة ، أثبتت نسخة السباق ، S7R ، نفسها بالفعل على مسرح رياضة السيارات الدولية. خلال السنوات الثلاث الماضية ، فازت نسخة السباق بأكثر من 50 عمودًا ، وسجلت أسرع لفة في السباق أكثر من 50 مرة ، وانتصرت أكثر من 40 مرة ، وفازت بسبع بطولات GT. يتضمن هذا السجل المذهل الفوز بسباق 12 ساعة من سيبرينغ المرموق وتحقيق رقم قياسي جديد في سباق 24 ساعة في لومان.
في شهر سبتمبر، حققت S7R واحدة من أكثر انتصاراتها التي لا تنسى ، حيث فازت في الجولة الثامنة من بطولة FIA GT لعام 2004. لقد فاز S7R بعدد من سباقات FIA GT بحيث يكون النصر واحداً من بين العديد من السباقات. ما كان أكثر أهمية هو أن السباق أقيم في إيمولا ، إيطاليا ، المسار الرئيسي لفيراري ومازيراتي ، والقصة الكبيرة في نهاية الأسبوع كان من المفترض أن تكون أول ظهور لسيارة مازيراتي MC 12s. بدلاً من ذلك ، سيطرت Saleen S7Rs على التصفيات ، حيث وضعت 5 سيارات في المراكز العشرة الأولى وزادت الطين بلة عندما أنهى Vitaphone S7R السباق بميزة 43 ثانية على مازيراتي التي احتلت المركز الثاني. لم يكن يومًا سعيدًا لإدارة Ferrari-Maserati أو أي من فرق سباقات Ferrari و Maserati و Lamborghini.
أفضل تصميم في الممارسة
في حين أن S7 هي سيارة أمريكية خارقة ، فإن السيارة نفسها تعكس فلسفة "أفضل ممارسة" ، حيث قامت سالين بدمج مكونات فائقة الجودة من جميع أنحاء العالم من أجل تصنيع أفضل سيارة ممكنة. على سبيل المثال ، يستخدم Saleen S7 مكابح سالين هندسية / بريمبو المقدمة من إيطاليا بالإضافة إلى العديد من القطع عالية التقنية من الشركات الموجودة في منطقة ميدلاندز بالمملكة المتحدة ، وهي منطقة لرياضة السيارات مثل وادي السيليكون لأجهزة الكمبيوتر. تم إجراء الاختبار الأولي لنفق الرياح في جامعة جلاسكو في اسكتلندا.
تسويق
لا أحد من منافسي S7 الرئيسيين في السيارات الخارقة ، مثل Ferrari Enzo و McLaren F1 و Maserati MC12 ، يتطابق مع أرقام القوة الحصانية وعزم الدوران المذهلة في S7 Twin Turbo: جميعها لا تقل عن 100 حصان وأكثر من 200 رطل-قدم في متأخرات S7. حقق انتصارًا آخر لإبداع محرك V8 الأمريكي القديم الجيد.
إنها أيضًا ليست مسابقة عندما يتعلق الأمر بالسعر. سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) لعام 2005 S7 Twin Turbo هو 555000 دولار. هذا أقل بـ 100،000 دولار من Enzo (الذي خرج من الإنتاج ويتصاعد في السعر) وأقل بحوالي 300 ألف دولار من سيارة مازيراتي. ويمكن أن يكون لديك Her و S7s بسعر McLaren F1!
عندما يتعلق الأمر بالأداء والقيمة ، لا شيء على كوكبه يمكن أن يقترب من مطابقة S7 Twin Turbo.
تعليقات
إرسال تعليق